High Speed Touring

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SUZUKI　Address V100　2002年モデル	2010年1月～
CB50Sの2号がお買いものに使えないため、小さく便利で早いといえばこれでしょう。実は8年前に110を買った時も本当はV100が欲しかったのでようやく買えました。偶然馴染みのYSP三鷹に程度が良くて安いものが入荷したので、即決定。うーん、楽ちんで早い。パニアケースも使えるようにしたので、物凄い収納力。二人乗りまでできて、原付二種スクーターは最高です。雨の日もバイク通勤できるのだ。ちなみに買った時の走行距離は10,800km
25000キロを過ぎたあたりから加速が鈍くなり、加速は４スト原付よりも遅く坂道は登らず、最高速も40キロくらいというひどい状況になり、マフラーが詰まったのでないかと思ってノーマルを買おうとしました。ところが、製造後１８年も経っているせいか純正は42000円くらいすることが判明。あまりに高いので廃車にしてしまおうかとも思いましたが、せっかくなので直してあげようと思い、社外品を使うことに。どうせならとカメレオンファクトリーのレース用のチャンバーをつかってみたら、びっくりするくらい速くなりましたが、それ以上にともかくうるさい。良い歳したおじさんは近所迷惑撒き散らすわけにもいかないので、KN企画のリプレイス用にしてみました。値段は7900円。ネットで推奨セッティングが書いてあったので、参考にして以下のようにしてみました。エアフィルター交換　デイトナターボフィルターシートの粗目に交換　ボックスのぶた鼻は撤去ウエイトローラー交換　10.5gにクラッチ強化スプリングメインジェット　80番パイロットジェット　25番みちがえるように調子がよくなり、大変気持ちいい加速するようになりました。たぶん最新の１２５のスクーターより速いと思います。セッティングの大事さを思い知ったいい経験になりました。このセッティングは大変お勧めです。音もノーマルと殆ど変わらず、朝の通勤も大丈夫です。重さも測ってみたらノーマルより１キロくらい軽いです。
後ろのヒートガードがチャチな上に妙に高い位置にあって美しくないので、取りました。すっきり。サイレンサーっぽい部分は銀にすると良いようにも思います。
ガンマ50用に買ったウオタニは売却した時に外したので、アドレスにつけてみました。ギャップは1.3mmに広げます。ちなみにプラグは焼けすぎだったので一番あげてBPR8HSに。。キャップもコードも交換したこともあり、さらに鋭く快適になりました。こちらのカスタムもお勧めです。
整備記録 2010年7月　11,230km マフラーを規制前のCE11用に交換（ヒートガード含む）二次エア関連デバイス撤去エアフィルター交換ウエイトローラー交換　当初14.8g　→　12.5g ムーバブルドライブプレート交換ムーバブルドライブプレートダンパー交換 Vベルト交換キタコ　ハイスピードプーリーキットタイプ3 キタコ　ステンメッシュブレーキホース発進時にガタガタいっていたのが治り、加速もスムーズにかつ早くなりました♪ パートⅡとしてウエイトローラーを初期型の加速重視の物に交換、キタコハイスピードプーリーキットタイプ3も装着。ついでにクラッチスプリングを強化タイプにしてみましたが、さすがにこれはやりすぎでもとに戻しまして理想的な加速力が得られました。信号待ちの発進加速ではほとんど負けません。なお、ブレーキも強化ということでキタコのステンレスメッシュホースに交換、ついでにキャリパーもOHしました。ブレーキもばっちり。ジャックナイフしそうな勢いで止まります。 2013年6月2日　13,900km 買って3年半ほど経ちましたが、どうもフロントブレーキのタッチが悪いのでキャリパーをOHしてみました。かつブレーキをかけるとザリザリする感じがするためパッドをデイトナのゴールデンに。キャリパーのシール溝の汚れは大したことなく、かつシールも充分使えそうでしたが、折角なので新品に交換。これでよくなるかとおもいきや、マスターの具合が悪く、強くにぎるとキシキシしてとても感じが悪い。確認したら買った時にはキャリパーしかOHしていなかったらしく、10年以上交換してない状態。部品を注文して、取り外した部品と比べてみたら新しく届いた方は明らかに対策品というか別物で良くなってました。そしてなぜか付いていなかったシムも取り寄せて付けときました（もともと鳴かないブレーキなのでいいかなとも思いましたが安い部品でしたし）。タッチの悪さはすっかり解消して大変気持ちのよいブレーキとなりましたが、3000kmでディスクローターが0.2ｍｍも減っていたのはちょっとがっかり。 1万キロもたない計算。ローターって15000円くらいするのに・・・。 2014年7月13日　14,335km バッテリーとプラグの交換。若干始動性が悪くなってきたこともあり、交換。気が付けば4年半も交換してませんでした。プラグはちょっとくすぶり気味なので、一番落とすのも良いかも知れない。プラグはイリジウムを使っていますが、SDRの時にかぶって懲りたこともあり普通のにしようかとも思いましたが、またイリジウムにしてしまいました。どうも高い方が高性能なのではないかと思ってしまうのですが・・・・。バッテリーは驚くほど安い物が沢山でていますが、心配なので日本製のメーカー純正指定にしました。それにしてもどうしてこんなに値段が違うのだろう。 2018年2月10日　20,480km プラグ今回は普通のプラグ　　フロントタイヤのエアバルブ　ウエイトローラー　ベルト　アウトレットチューブベルトは摩耗限度の半分くらいでしたが交換　ウエイトローラーは明らかに片減りしてました。今回の修理の一番の目的はアウトレットチューブがボロボロになってエアを吸い込みまくりでろくにアイドリングもしなくなってしまったため、その交換でした。ベルトなどは１万キロ走ったのでついでです。 2018年10月13日　22,046km フロントブレーキがキシキシして気持ち悪くなってきたので、キャリパーのOHとマスターのシリンダーを新品に交換。ブレーキオイルも新しくなって気持ちよくなりました。同じバイクでキャリパーのOHを2回したのは多分初めて。 2019年4月2日　23,204km バッテリーが突然死。気が付けば４年９ヶ月も使ってました。よくぞここまで働いてくれました。やはり国産純正品は品質が良いです。 2019年10月21日　24,461km クラッチスプリングがへたって発進加速が超とろくなってしまったので、アッシーで交換しました。ついでにウエイトローラー関係の掃除も。大変快適に。 2020年7月18日　25,815km プラグ交換　BPR7HS 2020年7月31日　25,876km プラグ交換　BPR8HS 状態をみたら白くなっていて焼け気味だったので、一番上げることに。イグニッションコイルをウオタニに。キャップなども交換 2020年8月8日　25,890km ディスクローターが使用限度の3.5ｍｍになってしまったのでNTB製に交換。純正にしようかと思いましたが、16000円以上もするので社外品に。こっちの使用限度は3ｍｍなので倍もつことになりますが、何が違うんでしょうか。ローターは安いのは2000円くらいからあるのでちょっと迷いましたが、怖いので良さそうなものを選びました。NTB製は12000円。ついでにパッドもデイトナのゴールデンに交換。まだ2.7ｍｍくらい残っていましたが、ローターが新品なので。こちらは5000円くらいでした。いずれにしても新品にしたローターを摩耗限度まで使ったのは初めてかも知れない。